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第164章 三海造船厂卖渔船

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其实三海造船吃下的的渔船技术并不复杂,不过也是因为团队初建,

事情比较麻烦,第一艘样船从设计到建造,足足花了快11个月,好在船坞建造的很大。

后世一条普通渔船,正常2-3个月就能下水。

但涉及到柴油、动力设计,外观设计等方面,困难就比较大了。

好在如今圣赫塞派人前往德国、西班牙、意大利这些国家的造船厂进行学习和合作,造渔船也就是练练手。

他带了几个人,前往拉普拉塔,天空中挂着太阳,晒干了地上雨水。

一些落叶乔木金黄色叶子脱落在地上,充满了寒秋的气息。

三海造船厂,

圣赫塞看到了这艘前后花了大概了50万美金打造的样板渔船,一共三艘。

设计的排水量580吨,金属质感,刷成了渔船的蓝色,弦号还没有命名,一艘金属巨兽。

这些大吨位渔船,每艘船长52米、宽9米、深4.5米,船舱容量大,可以安排大型拖网,还有加装冷藏设备,属于可远洋渔船。

拉普拉塔河秋冬季节水量变化不大,圣赫塞参观了这个船。

“老板,这个渔船能卖出去吗?光造价就要15万美金,量产可能便宜一些,普通人也买不起吧。”

说实话,造船厂的团队人员并没有太大信心,圣赫塞打算一艘渔船20万美金,相当昂贵,但也有很大优势。

确实很昂贵,要知道二战时自由轮的造价也不过就是160万美金,售价只要75万美金,多了还有折扣,毕竟自由轮确实太多,美国佬自己都嫌弃,

而胜利轮现在更紧俏一些,一艘卖110万美金,那可是15000吨的巨轮,而这艘渔船要这么好的售价,确实有困难。

“放心,真没人要我们就自己搞渔船队。”

现在海洋渔业资源丰富,基本上一年回本不是问题,况且这些安装冷藏,住人各种功能,才20万美金,相当划算。

普拉里船队如今已经有大概16艘胜利轮和25艘自由轮,大多数是全款买的,这也是没办法,谁叫他不是美国人,

好在这些船已经能给他赚不少钱,圣赫塞开辟了固定的西澳洲到阿根廷的航线,每次10艘自由轮,租赁给雷霆矿业,一次运大概13万吨煤,全年通航,同时帮助阿根廷囤积原煤和焦炭。

这些煤炭资源被存储在一个超大的露天仓库里,同时还供给不少阿根廷公


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