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第271章 区划命名和奥迪汽车

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车联盟公司盈利的第一年,大约利润有40万德国马克,比起慕尼黑的宝马公司差距巨大,而且也远远比不上下萨克森州狼堡的大众公司、邻州斯图加特的奔驰公司,这三个汽车厂商的年利润,现在基本都是奔着上千万马克的规模,实在是不值得一提。

54年8月9日,巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工。

这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一,金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。

那时的新汽车联盟公司已经有员工5000人,作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一,同样也有许多员工扔掉了生产工具。

工人要求缩短工作时间,增加工资,改善工作和居住条件,罢工一直持续到1954年8月31日。

通过仲裁,劳资双方达成了一项协议,巴伐利亚大罢工才结束。

罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。

新汽车联盟公司因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克,这就是汽车联盟资金紧缺的原因之一,汽车联盟需要合作伙伴,或者是有实力的新股东。

菲利普工业-雷盾汽车公司就是在这之后介入的,解决了燃眉之急,还带入了大量的资金。

菲利普工业1953年就在汉堡市注册了德国菲利普工业公司,并聘请了一批德国机械、汽车行业的管理人员,以用于各种技术的收购,包括不仅限于机械加工、汽车、摩托车、拖拉机、卡车等技术。

54年底由德国菲利普工业慕尼黑注册了德国雷盾汽车公司,以汽车相关技术为主要收购购买对象,两家公司这时候才搭上了线。

雷盾汽车总经理菲利普以德国雷盾汽车公司的名义,陆续投入800万美金收购了汽车联盟股份公司的70%的股权,包括从其他已经购买汽车联盟公司的股权,还有购买生产设备改造厂房的投资。

汽车联盟是一块肥肉,很多公司和家族盯上了这个没有领头羊的公司,虽然原来的高层重新创办了汽车联盟,但新公司缺乏实力,而且非常零散。

菲利普也有自己的优势,长期购买德国技术的过程中,认识了一批德国银行家,还有伙伴,菲利普经常去联邦德国“淘货”,建立了一批人脉,打败了这些觊觎德国汽车联盟的公司和家族。

德国汽车联盟公司不算是大财团和美国关注的公司,所以收购工作相当顺利,人们也更关注宝马,奔驰,大众这些大型汽车公司,盈利只有45万马克的汽车联盟


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