细节，表现出一副“我是为了国际水道万无一失才这么严谨”的姿态。
所以，对于这些纯技术要求，华夏直接照单全收。
反正费不了多大事。
但技术以外的部分，就完全不一样了。
第一条，那肯定是毫无疑问地被完全放弃。
当然我们作为五大善人，也不是说完全不讲道理。
华夏承诺，如果通航过程中对海峡和岸上设施造成任何损伤，都将从一份巨额专项保险中支付相应的赔偿金。
只不过，担保方从土耳其银行换成了华夏国内的保险公司。
还顺便成为了未来很多年中华夏保险业的单笔最大业务。
第二和第三条，则更换了一种说法。
也就是参照之前和欧盟达成过的协定，双方参照WTO成员国的待遇向对方开放市场和投资。
对于旅游业，乙匡尧同志花费了很多口舌，才让安卡拉方面接受了土耳其在华夏国内其实声名不显的现实。
而为了改善这一情况，他出于善意地建议，可以考虑开放两国之间的免签或者落地签政策……
而第四条，因为涉及一个北约国家的防务问题，确实有些敏感，因此最终被换成了一个完全务虚的说法。
“双方将致力于增强两军战略互信，提高应对非传统安全威胁的能力，在相互尊重、公平正义、合作共赢的原则指导下，逐步深化军事交流程度……”
总之，这场雷声大雨点小的“黑海-地中海危机”，就在让一众国家的目瞪口呆之中飞速结束了。
虽然某些域外大国再次强调了一艘无动力船只通过海峡可能造成的“风险”和“威胁”，但在没有提前准备的情况下，显然也做不了什么。
……
三天后，在博斯普鲁斯大桥两端上万名围观群众的见证之下，周围簇拥着十几艘辅助船只的瓦良格号，缓缓通过海峡的最狭窄处，顺利进入地中海。
甚至连桥上的车辆通行都没有受到影响。
正午12点整，为首的尼古拉·奇克尔号鸣响汽笛，向博斯普鲁斯海峡、向黑海、向尼古拉耶夫造船厂致敬。
这艘跨越了两个时代的巨舰，终于在下水之后11个年头，第一次挣脱地理上的束缚，走向茫茫大洋。
而在本次航行的终点，它将会继承起自己在建造之初的使命，成为另一支红色海军的标志性力量……
(本章完)
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