在所有事情办完之后，徐显就迎来了他的复训课程。跟预计的一样，三天一共十二个小时的模拟机训练中，有超过三分之一的时间不是在维修故障，就是在喊保障人员的路上。就算是剩下的三分之二时间，模拟机的操作台也会经常性的死机。每次死机，至少需要差不多十分钟的时间才能恢复正常，而且这个死机的频率非常高。
其原因就在于，每次出了训练科目之后，那肯定是对飞机的某些系统设置了故障。那每次完成这个训练科目之后，教员总得要恢复故障，从头再来，可就是这个重置故障的过程中，十次有三四次要死机。
不管是徐显的副驾驶复训课程，还是成景东的机长复训课程，那都是有必须要覆盖的内容。比如发动机中止起动，中断起飞，起飞后风切变，五边风切变，雷雨绕飞，冲突处置，各系统故障，还有不同故障条件下的精密和非精密进近以及复飞。
这还只是一个很大概的概括，真要细分起来，那训练科目可是多了去。复训的训练科目那可不是让飞行员正正常常地起飞，然后安安全全落地，就跟大部分真实航班一样风平浪静。复训就是来飞故障的，不在复训的时候飞故障，难不成想要在航班上飞故障特情不成？
可是，只要出了任何一个故障，在模拟机上重置故障的时候，就只能祈祷模拟机控制台给点儿面子，不要死机，否则只要死机一次，至少十分钟就没了。宝贵的训练时间就得浪费了。
这就是为什么很多飞行员讨厌来汉京模拟机中心的原因。在这个模拟机中心训练，根本就无法进行完整而系统的训练，纯粹就是浪费训练时间。
对于徐显这类的天赋型飞行员来说，多一次复训和少一次复训，那基本没啥区别，反正徐显现在的情况就是时间到了，那就没什么可以阻止他转升机长了。
然而，对于普通飞行员来说，每次复训都是他们查漏补缺的过程，尤其是那些高号位的副驾驶，因为他们在转七级副驾驶的局方检查时，那个检查就是模拟机检查，所以他们会将复训看成临近局方检查的试炼。
复训半年才有一次，机会还是相当可贵的。要是有一次浪费在了汉京模拟机中心，那些高号位的副驾驶不得气得吐血？
不过，对于徐显来说，复训中已经得不到更大的提升了。他所遇到的特情，就算放到模拟机上，教员都是不敢这么出的。
徐显处置的三大特情，长隆火山灰事件，昆阳河迫降事件以及最后的危险品泄露事件，任何一个特情谁敢在模拟机上
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