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第520章 炒作造车话题

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  闪驰的营销部门在悄悄搞事儿,檀锦程这边也没闲着。

“空间大,配置高,设计时尚是我对我们第一款车的要求,当然了,最重要的是价格要便宜,就像是我闪驰科技的第一款电动车一样。”

“理解,这是国产品牌目前都面临的情况,只能走性价比的路线。”

电话对面是张永,已经决定加入闪驰一起创业的张永正在走离职程序,比起孙同雨来说,张永的离职在福田里没有引起多大的波澜,毕竟盯着他那个位置的还是不少的。

汽车是身份的象征,当然是越贵越好,但很可惜,目前国产品牌还造不了豪车,甚至说中端车型都不受信任。

闪驰从低端性价比开始杀入市场符合公司战略,但其实也是无奈的选择,甚至说就是唯一的选择,除了做低端毫无选择。

真要说起来,汽车的起步跟两轮电动车的起步是同时的,目前都处于野蛮生厂的环境当中,混子厂商不少,有那么一两款爆款车就能活得还不错。

两者的市场环境太像了,区别也就是消费人群以及竞争对手的不同。

两轮电动车市场是国产品牌的竞争,而汽车市场除了国产品牌之间的竞争之外,还有跟合资品牌的竞争,投入大竞争激烈,每个月都有新玩家,每个月也都有倒闭的汽车工厂。

整个市场环境虽然处于初期,但压力是电动车赛道的数倍,所有的厂商脑子里的想法其实都是干死友商。

目前来说真正突围的国产品牌还没有,趋势最好的也就BYD,奇瑞,吉利这三家,其他的10几年之后被淘汰的品牌,例如某帆,众肽等等这些混子在市场上同样名气不小。

自主品牌凭借着一两款爆款能混得还行,例如BYD的F3,吉利的帝豪,奇瑞的QQ等等,甚至说众肽的2008都算,但是一旦爆款车型卖不动了,新车型的销量又提不上来,那就面临倒闭的风险。

吉利做得很好,整了很多品牌很多车型,然而全部扑街了,若不是帝豪真的牛逼得不行,在那一波大品牌计划当中可能就倒闭了。

其实目前看来最稳的国产民营品牌有且仅有BYD跟奇瑞,因为这俩是真的有技术积累,其他的看起来都不稳。

“我已经在给我们的造车做营销上的造势了,前期的准备工作我先替你做了,到时候就等着张总来大展拳脚了。”

张永是因个人原因发展主动辞职的,原则上来说一个月到两个月的时间就够了,如果他能够灵活一点,甚至说


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