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第768章 “国货之光”

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A1的潜力,可以说悦驰A1的现在还是初期阶段,且SUV市场也没有达到完全爆发的阶段。

单月销量破2万辆今年也是有过的,在保证质量以及售后服务的前提之下,单月销量破3万也只是时间的问题。

至于其他的车型,A3,皮卡以及越野这三大类加起来,理想状态下每个月加起来得有个一万辆左右。

这样的话,燃油车这一块的业务,尉来每年最大的产能预期是可以达到40万至50万左右的,

这是最为理想状态下的尉来燃油车业务,产线不至于太过于膨胀,也有足够的利润可以支撑起新能源汽车的研发。

新能源汽车业务这一块肯定还是要亏个好几年的,至少在2015年之前檀锦程是没打算盈利的,这也是没办法的事儿。

2015年之前的新能源汽车每年的增速肯定是非常大的,但那也只是建立在前值过低的情况之下,如去年全年全国卖了不到1万辆,今年就是卖2万辆,看起来增速比较很大,但其实也没什么卵用。

量能没起来之前的新能源汽车,实际就是一个噱头而已,其受欢迎程度甚至不如老头乐。

李兵给檀锦程的调查报道,数据都很严谨,目前国内能够接受新能源汽车的个人消费者还是很少的,报告当中也对2012年的新能源汽车做出了一些展望。

2012年国内新能源汽车约莫还是在1万多辆左右;当然,这里面不包括定向采购部分。

但是定向采购那也是有数的,如庐州这座城市,他的新能源汽车保有量到今年大致能够逼近4000辆了,ZF再怎么梭哈也不至于造个不停。

而不在十城千辆城市计划当中的城市,如甬城之所以采购这么多的新能源汽车,那也只不过是地方ZF支持自家的企业而已。

有钱的地方ZF可以多支持一些,没钱的就只能是少支持一些。

任何一家汽车公司,其背后都有地方ZF的支持,没有地方ZF支持是根本办不下去的,规模大的企业开厂计划越多,支持的力度也就越大。

尉来汽车有甬城,庐州以及滁州还有湘城这四地的绝对支持,此外还有津门,常州以及宜城的锦上添花,外加自己多多少少还能开发一些城市,这也才堪堪把埃安S卖出去5000辆。    卖这玩意儿还真没有卖黄海生产的公交车赚钱,一辆公交车动辄大几十万,一二线城市公交车的要求更高,动辄几百万一辆。

公交公司对于车辆的采购以及使用


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