关于李老板去年的发言。
“实际上在所有汽车公司内部都有互联网部门,不能单纯的把这两个行业切割开来,也无需搞什么对立,在一个新的时代,任何一家公司都不可能独立存在的。”
“汽车本身就是互联网应用的重要载体之一,需要很多的信息技术,很多汽车公司甚至比互联网公司更加的互联网,例如我们尉来,我们的APP目前日活跃用户稳稳的保持在10万人以上,这样一款APP能说他跟互联网公司没有关系吗?”
“我们注意到檀总这一次带来了全新的ES8以及ET7这两款车型,檀总有什么需要给我们介绍的吗?”
浙省在线是乌镇互联网大会的重要官方报道渠道,在开幕式前采访嘉宾以及发言者几乎都是惯例,也是给会议造势的一个重要渠道。
三年时间,檀锦程从一名互联网大会旁观者混到了核心邀请地带。
“从传统的汽车产业,再到并购宝腾等一系列操作,再到新能源汽车以及无人驾驶,尉来这一步步走来,檀总都显得很务实,有什么心得体会跟我们分享分享的吗?”
檀锦程笑了笑:“无人驾驶的话还早了点儿,我跟百度的李总看法不太一样,我认为短时间之内要想实现无人驾驶还是非常困难的,我们会朝着这个方向去努力,但是目前的话还是推进汽车智能化,让L2智能驾驶能够应用在更多的车型当中。”
橙子科技梭哈了人工智能,短时间之内在没有新的玩家成长起来的情况下,百度是合作伙伴,但同时也是最大的竞争对手。
AI环境下的搜索,将会对现有搜索业务产生颠覆性的影响。
逮到机会,檀锦程不介意阴阳李大帅哥两句,今年早些时间,李艳宏曾在公开场合大肆宣扬过他们的无人驾驶技术,号称五年之内全面商用。
以过来人的眼光看待无人驾驶,五年之间也就是2021年,无人驾驶全面商用根本是不可能的,这玩意儿连个标准的法律条规都没有。
便是现在的L1,L2乃至于更加一级的L3智能驾驶,在法律条规上都非常的模糊。
与人身安全有关的产品,想要全面推广开来,至少要在法律条规上做出明确的规划。
另外就是一点,真正搞无人驾驶的企业并不多,尉来虽然打着这个名头,那也只不过是出于资本市场概念的需求,实际投入没多少。
任何一款大规模商用的产品,只靠一两家企业是根本不可能带动起来的。
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