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第887章 车市黑马的行业话语权

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A1想要继续保持着自己的优势,那就必须拿出应对方案来。

没有什么方案是比降价更好的了。

尉来内部初步的计划是对于悦驰A1新款车型最高降价一万元,单车利润够高,哪怕是降价一万元也有不小的利润。

采访是有提纲的,但是具体檀锦程会怎么回答记者可不知道。

听着檀锦程的回答,文字记者也是若有所思,看来这位年轻的企业老总还是很清醒的,尉来在今年销量整体升41.10%,面临着突破百万销量的关口还能如此淡定,这是很难得的。

多少企业在面临重要关口之时都很难这么淡定啊,把自己定位为黑马企业也非常的谦虚。

“那不知檀总对于尉来2017年销量计划能透露透露吗?”

“85万辆,比今年高一些吧,我们也是希望能够一年比一年更好,另外新能源汽车方面的销量还是计划10万辆吧,今年没完成明年再接再厉。”

月初甚至有些心急的车企在12月份就公布了2017年度的销量预期,偏偏今年销量大涨的尉来没有对外公布。

“85万辆?那是比今年的销量还要少啊?”

记者有些意外,尼玛今年你们卖出去95万辆,然后你说明年销量预期是85万辆?

你这话说出去就不怕股价大跌,还是说不看好今年的车市行情?

“檀总对2017年度的车市行情不看好?”

“倒也不是不看好吧,今年政策上的变化还是很多的,谨慎点对于企业来说总是好的。”

油价上涨,补贴力度只会一年少于一年,势必会影响销量,另外今年车企最大的变化就是要开始发布并且逐步推行双积分政策。

所谓的双积分政策主要包括平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。通过积分制度来激励企业提升燃油效率并推动新能源汽车的使用。

用能听得懂的话来形容就是谁的燃料消耗少就是正积分,反正就是负积分,谁家的新能源汽车生产以及销售高就是正积分,反正负积分。

双积分政策对车企的影响是非常显著的,如果企业的积分出现负值且未能按期抵偿是可能会受处罚的,例如包括暂停高油耗产品的申报和生产。

除了在技术上突然降低油耗之外,大力发展新能源汽车是必须的。

这个所谓的双积分政策可不仅仅只是在国内市场才有的,像是包括欧洲在内的海外市场也是有的,这些年那帮子欧洲佬搞环保


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