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第一六二四章 通用EV1

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面市的通用EV1,在短短的生命周期内,拥有两次迭代:1997第一代铅酸电池版,共生产660台,续航80112km;1999第二代镍氢电池版,共生产457台,动力上有很大提升,137马力和150牛米,这能够让EV1在8秒左右完成百公里加速,极速限制在128公里每小时,续航120208公里。这一代的EV1除了可以使用常规插头充电之外,已经提供无线感应式充电了。

加州空气委员会(CARB)和汽车巨头们围绕零排放的博弈以CARA失败而告终,加州政府迫于压力,废除了《零排放法案》,燃油车的发展不再受限,令环保人士大跌眼界是,竟然鼓励民众购买大马力汽车。

虽然通用汽车在EV1车型上耗费了10亿美元的研发费用,但最终通用汽车还是彻底的放弃了电动汽车计划,给出的理由是,他们无法为这款车找到合适的市场。

通用EV1一共生产了1117台,但是这些车并没有卖向市场,而是以租赁的方式提供给南加州地区的用户。这些租户车主们第一次接触到现代化的电动汽车,对EV1的性能表现赞不绝口,人们称之为一辆伟大的汽车。

1999年,通用汽车突然决定终止EV1项目,并要求收回所有在租的EV1,并销毁处理。

租户不愿还车,最终,这些EV1全部被通用回收,放置在通用的停车场内,分批次陆续销毁,最后只留下几台放置在博物馆内收藏。

EV1昙花一现便告终结。

电气工程师艾尔·科科尼(AlCocconi)是通用EV1项目的负责人,带着团队成员,自立门户,在硅谷成立了ACPropulsion,研发使用铅酸电池作为动力的电动汽车,他还招揽了一位联合创始人,来自克莱斯勒汽车公司的汽车设计师汤姆·盖吉(TomGage)担任总裁。

2000年,ACPropulsion研发成功供一人驾驶的铅酸电池跑车TZero,百公里加速49秒,但续航只有130公里。

TZero的意思指的是ToZero,在数学领域指的是起点。

TZero采用强化钢管空间框架和玻璃纤维车身组成,配备AC150单档位电动系统,由于续航较短,ACPropulsion制造了便携式内燃发电机,安装在拖车上,可以拖在汽车后面,并在行驶过程中为电池供电。该拖车采用500cc川崎摩托车发动机,配备40L油箱,由于电池成本高,车辆价格达到8万


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