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第六百五十章 大国之轨

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GDP更是占四成,何等重要?不客气地说,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,兴建高速铁路迫在眉睫!而且,当时日本、德国、法国等国家已经拥有了高速铁路,技术日渐成熟,修建高铁有成功的借鉴和范例。”

“然而,一个最现实的问题始终摆在眼前,那就是钱!当时国家的资本原始积累还没完成,拿不出那么多钱来搞这么大的一个工程。高铁是用人民币铺起来的啊!先期投入就要数百亿,未来还要源源不断的投入。”

“铁道部的先期研究报告我现在还记得清清楚楚,京沪高铁全线预计1200公里,平均造价超过亿元!水泥、钢材、混凝土、钢轨、道砟的使用量都是天文数字!施工也难呐,我记得当时铁三院负责估算测量线路,几十个专家背着测量仪、水准仪步行测量,趟沟过渠,光天津到德州段就花了三个月!还需要从国外引进技术,这其中必然有着复杂的斗争,我们也要付出巨大的代价!当时很多人的想法是,想要修成京沪高铁,无异于跨过天堑!”林老回忆起当年的情景。

梁江涛动容了:“在那个年代,这是想都不敢想的投入啊!”

这和后世根本不一样。

到了梁江涛重生前的时候,华夏各方面的技术都已经成熟,资金也充足了很多。

比如测量线路,根本不需要人力,用无人机就行了,林老说的那条探测线路,可能用两三天就测量完了,还更加精准。

这也说明,创业越是初期越艰难,筚路蓝缕,必然披荆斩棘,栉风沐雨。

当然,后世修建高铁也不是一帆风顺,也是一个巨量投资,听说为了修起来,有关部门使尽浑身解数,还用了很多手段,最终才把架子给搭了起来,还背负了很大的债务。

京沪高铁修完,投入运行很成功,几年之后各地都掀起了高铁热,纷纷修建,听说铁总负债好几万亿。

在相当一段长的时间内,高铁的政治意义和战略价值都大于经济利益。

如果把这些放到八十年代,更是一个天文数字,吓都把人吓死了。

“但是,京沪高铁早晚都是要修的,其实现在看,晚修不如早修,当时更应该破万难修!不要忘了,修得越早,人力成本和土地成本越低,而且,早修早使用,对经济的加成是最大的。至于钱,用在哪里都是用,不如把钱用在最基础的地方,好钢用到刀刃上!任何事情,打好基础都是最关键的!高铁速度提上去了,经济发展会出现乘数效应,整个国家都会提速!”林老的言语中有


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