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544【勉强凑合的电动跑车】

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于相对独立的合作关系,通用投资控股了AC Propulsion工作室。我为了寻找合适的电机,专门拜访了ACP工作室的艾尔·科科尼先生,他正准备解除与通用的合作,自己独立出来组建ACP电动汽车公司。”

宋维扬笑道:“你是说,让我把那个艾尔·科科尼挖过来?”

“对,他的资金有限,自己做电动汽车肯定不够,我估计200万美元就能连人带技术一起挖来。”程相怀说。

宋维扬道:“那行,就挖他,300万美元以内都能接受。”

事实上,当初宋维扬、李苏褔和王传孚组建特斯拉的时候,说是小打小闹,一人投资500万。那些钱现在已经用得差不多了,宋维扬后来还追加了500万投资,直接变成了公司大股东。

再花200万美元,把美国工程师连带电机技术一起挖来,绝对属于非常划算的事情。

这明显属于技术和人才捡漏,第一个吃螃蟹的通用电动汽车,卖了好几年只卖出1000多辆,生产车间已经停了大半年,现在还库存着好几百辆没有卖出去。有好几家国外汽车厂商,都在研发自己的电动汽车技术,但续航能力死活不能提高到200公里以上,而且充电速度慢得急死人。

于是乎,业内人士普遍认为,电动汽车前景广阔,但此时已经走进了死胡同。

至少通用汽车那边,已经放弃了电动汽车的研发,相关的电机工程师只有辞职一条路可选。

历史上,那位叫艾尔·科科尼的工程师,确实离开通用自己创办ACP电动汽车公司。但半年时间不到就陷入窘境,其生产的电动汽车一辆都卖不出去,艾伯哈德投资15万美元就获得这家公司不少股份。

艾伯哈德给艾尔·科科尼出主意,让他把几千块锂电池绑在一起做动力,立即就让电动汽车续航能力达到480公里。但艾尔·科科尼已经心灰意冷,不想再做电动汽车,于是艾伯哈德干脆自己成立汽车公司,这家公司就是特斯拉。

如果宋维扬把艾尔·科科尼及其电机技术挖来,那“特斯拉之父”艾伯哈德会不会再做电动车都要打个问号,因为这里很多事情都属于偶然发生的。即便艾伯哈德还想做电动车,那么电机技术也的另找,因为已经被宋维扬买下了,而且特斯拉这个品牌也被宋维扬注册了。

宋维扬又问:“电池控制系统如何?”

彭秋说:“电控系统是张家秉在做,他今天有事情没过来。但他让我转达,电控系统基本没有问题,


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