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第301章 汽车工业和集装箱

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最好的汽车,因为其他外国汽车公司今年才开始建厂动工,而菲亚特600很好的抢夺了市场的空窗期,直接赚翻了。

迪特利亚家族的汽车厂已经修建了很久,但最快也是明年年底量产,第一批汽车只有2000辆左右,但整体看起来还是不错的,不过圣赫塞并不怎么看好迪特利亚汽车对美国汽车的竞争。

总投资5000万美金的科恩卡车项目,年产1.2万辆载重卡车厂已经完成量产,并完成生产线调试,正在进行生产爬坡,所有零部件都可以自行生产,今年可以达成1亿美金的年产值,带动了至少1.5万??2万人就业。

科恩卡车的重点产品分别是5吨的5卡车和10吨的10载重卡车,零售价为5000美金和8000美金,与国内五大银行都签订了贷款协议。

科恩重工卡车项目已经稳定运行,完全吃下了斯太尔卡车的技术,但目前最高载重10吨的卡车,相比于一个货柜随便18吨起步,并不够用,只能说非常勉强。

超载没有任何意义,而且带来的问题更多,拉潘帕省修筑的高速公路等级只是普通水准。

圣赫塞希望科恩卡车制造厂能够根据集装箱规格研制一台载重20吨的大型重卡,而需要在欧洲采购技术和自行研发相结合,这是一个看问题了,那就是阿根廷人才不够。

哪怕圣赫塞已经为布兰卡市新建了6所新大学,但人才不是庄稼,阿根廷的汽车工业还没有真正发展起来,而且竞争压力已经快到了,大量国外汽车公司已经与总统府签约,科尔多瓦和布宜诺斯艾利斯是汽车厂最喜欢的两个城市,布兰卡市虽然人口众多,却很少汽车大厂来这里选择建厂。

布兰卡市的汽车工业更多的是圣赫塞培养起来的,至少目前是这样的,布宜诺斯艾利斯是全国政治和权力中心,科尔多瓦也是阿根廷第二大权力中心,军队核心,蓝派大本营,而且工业基础不错。

布兰卡市更像是一个暴发户,知名度还没打开,人口多,在外资眼中,更像是一个大市场,唯一的优势可能就是人口和钢铁,只是钢材成本并不占据大头,他们更愿意用进口钢铁。

最重要的是消息的滞后性,外资汽车厂进入阿根廷市场差不多是必隆下台的时候,那时候的布兰卡市至多全是一个中型城市,远离权力圈,除了红杉资本这样的“冤大头”,外资投资基本很少。

外资汽车只想占领更多的市场,赚取更多的利润,而没想过帮你实现工业化。

科恩牌卡车在阿根廷


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