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第301章 汽车工业和集装箱

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销量不错,也大量出口到巴西、乌拉圭、巴拉圭智利等国家,这些国家也在大量发展建设,科恩牌卡车比美国卡车便宜一半多,所以销量非常可观。

比起雷盾汽车项目,科恩卡车并不算特别夸张,但确实是为阿根廷汽车运输业做出贡献的,阿根廷铁路大罢工持续时间长,规模大,导致国内运输出现很大的问题。

而拉潘帕省目前已经在大规模修建高速公路,虽然名字叫高速公路,速度最高却只有80公里,尽管如此,这个速度仍然大大超过了落后的蒸汽机车,布兰卡市连接各个城市的公路已经基本修建成功,这些修筑计划都是同步进行的,大量的贷款被投入到高速公路建设中。

布兰卡市汽车工业园,已经被圣赫塞指定改名雷顿汽车工业园,目前占地从10000英亩不到扩张到超过30000英亩,几乎占据了卡尔德龙区的七分之一。

带来的好处也是惊人的,整个卡尔德龙区的工人数量突破了4万人,汽车配套公司突破200家,带动了一大批工厂的发展,而迪特利亚汽车也因此获益,希望从银行获得贷款扩大规模。

原先考虑到运输和发展方向的问题,汽车工业园在新阿尔塔区北部边缘,并不沿海,人口也是比较少的,但是区位条件也不错,临近新阿尔塔区的斯蒂尔钢铁大道。

阿尔塔区一分为三后,雷顿汽车被划分到经济最弱,人口最少,面积最大的卡尔德龙区,雷顿汽车成为卡尔德龙区最大的工业企业,跟本区绑定在一起,卡尔德龙区也成为了汽车城,科恩重工卡车工厂也一起打包了过来,汽车工业和卡车工业协同发展。

就行政区划拆分的时候,阿尔塔区并不是简单的一分为三,这很容易削弱原先的发展势头,也没有太大的带动作用,阿尔塔区行政区划调整的时候,还顺势把外围的两个县的5个镇也一起调整了,分别进行了合并。

这5个镇本身每个镇人口也不过几百来人,没有太大发展潜力,进行重组后三个区面积都挺大,经济也可以带动发展起来。

说没有潜力也是相对的,发展农业是很合适的,但大多数农场主经历十多年的经济动乱,大多都已经破产,郊外草场和土地大多被农业公司收购,经济与布兰卡市一个天一个地。

过去两年,雷顿汽车不断发展壮大,菲亚特600实现了产量销量都持续增加,已经从3万辆的规模扩大到6万辆,隐约已经到了极限。

目前在雷顿汽车带动下,配套周边企业有上百家零部件供应商,科恩重工就有


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